機場建設藍圖

機場設施現況
機場設施現況-空側活動區

空側活動區

(一) 跑道:

兩條儀降跑道,05L/23R跑道(北跑道)長3,660公尺,05R/23L跑道(南跑道)長3,800公尺,寬度皆為60公尺,中心線間距1,506公尺,公告雙跑道容量50架次/小時。

(二) 滑行道:

滑行道系統配置,滑行道寬度均達30公尺以上。

(三) 停機坪:

機場現況停機位,目前營運停機位共86座,修護停機位共30座。

機場設施現況-客運站區

客運站區

(一) 第一航廈:

樓地板面積186,671平方公尺, 旅客服務量每年1,500萬人次。




(二) 第二航廈:

樓地板面積351,017平方公尺,T2擴建計畫已完成,升旅客服務量每年2,200萬人次

機場設施現況-貨運站區

貨運站區

共4座航空貨運站,年總貨運處理能量為290萬噸。

機場設施現況-支援輔助設施

支援輔助設施

(一) 維修棚廠:

共7座維修棚廠。




(二) 其他支援輔助設施:

包含輸儲油系統、消防站、空廚、主變電站、自來水系統、污水處理設施、廢棄物處理設施、地勤裝備維修區等。

機場設施現況-機場鳥瞰圖 機場設施現況-機場鳥瞰圖
未來發展配置

機場專用區

(一)第三航廈

以Mega Terminal理念規劃,同時集觀光、購物、人文、藝術等多方面設施整合;桃園國際機場未來將以第三航廈為主力,規劃由多功能大樓與第二航廈銜接,並結合節能減碳綠建築設施,樓地板面積規劃55萬m²,預計年容量4,500萬人次。

(二)多功能大樓開發區(Multi Function Building Development Zone)

以航空城中城為定位,包含交通運輸、商業、辦公、藝術、觀光及購物等六大主題功能。

(三)跑滑道配置

規劃於北側新建第三跑道,其跑道長度4,000公尺,與北跑道間距至少1,295公尺,並配合跑道規劃航空及助導航設施。滑行道部份除於衛星廊廳的東西兩側規劃各一組(兩條)縱向聯絡滑行道,於既有用地滑行道提出WC滑行道遷建及雙線化、NP滑行道延伸、北跑道北側平行滑行道新建、05L跑道端繞滑行道、EC滑行道雙線化等相關建設項目。

(四)停機位規劃

經分析航空運量成長趨勢,並評估各類型客機未來市場發展走向,初步研擬2042年之機場停機位規劃。視需求將 F 類停機位彈性分配予C類及E類航機使用,本計畫目標年可提供177席客運停機位之實際營運空間,可充分滿足各類型航機停機位需求。

(五)客運航廈規劃(導入智慧化設施)

第一航廈於2013年完成擴建後,服務容量提升為1,500萬人次;第二航廈擴建預計2019年完成,服務容量將提升為2,200萬人次;第三航廈新建工程及衛星廊廳工程完工後將可提供4,500萬人次服務容量。

(六)新貨運站區規劃

用地面積約33公頃,貨機停機位不少於42座,以滿足長期設施需求。新貨運站區設施將包含貨運站、航郵中心、後勤備援以及行政辦公區。

(七)西北維修區

用地面積約70公頃,興建遠端停機位、滑行道及滑行路徑、支援輔助設施(地勤裝備修護區、污水處理廠)、勤務道路、策略預留用地、辦公空間、棚廠及維修機坪等。

(八)北側衛星廊廳

用地面積約104公頃 (不包含兩側策略用地),目標提供空側容量2,500萬人次。




機場設施現況-機場配置圖

擴大自由貿易港區

港區內規劃航空貨運站、國內外物流專區、加值園區、商務(運籌)中心,擴增面積約74公頃發展朝向落實「以物流業主導發展」、「以簡易加工加值」與「帶動衍生服務功能發展」三大策略方向,提出「亞太創值樞紐–台灣自由經濟引領」作為總體發展定位,並針對其功能定位提出以下三個主軸:

(ㄧ)輸出臺灣先進技術服務:

發展製造業優化服務,善用臺灣製造業務核心技術及零件優勢,結合營運管理,整合產品售後服務流程,將附加價值效用發揮到最大。

(二)促進產業發展模式創新:

引進國際物流運籌相關產業,擴大進駐自由貿易港區,增進產業發展模式創新。

(三)串聯新興產業供應鏈:

推動臺灣新興成長型產業出口產值,結合產業核心技術與港區物流運籌優勢,串聯臺灣產業與全球新興產業供應鏈。

機場設施現況-擴大自由貿易港區
機場交通改善

桃園國際機場為主要國門,針對客貨運之交通特性,客貨分離及專屬規劃。配合機場朝向綠色、永續及智慧發展目標,引進智慧、低碳及節能運輸系統。

機場與周邊航空城各區交通系統達到便利連結與暢通,完整的高快速道路及機場捷運,40分鐘可達臺北市,串聯高鐵可在90分鐘內抵達臺灣西部主要城市,運輸四通八達,且鄰近台北港,提供海空聯運之便利,滿足客貨各方面交通需求。



機場設施現況-機場交通改善

機場聯外高速公路系統規劃

桃園國際機場未來聯外道路系統如下圖所示,將以國道2號、國道2號延伸線(國2甲線)、國1甲線銜接國道1號線、台15線與台61線,形成井字型高快速道路路網,提供北部或中南部車輛皆可透過高快速道路直接到離機場。

另配合機場園區配置規劃,北側新貨運站區與新維修區聯外交通需求,與改善國二大園交流道至機場端未來道路容量不足,改善策略如下:

機場設施現況-機場聯外高速公路系統規劃

增設北側新貨運站區聯外道路。

增設西北維修區聯外道路往北與台15直接聯繫。

園區內道路交通改善



地面運輸中心(GTC)

透過設立單一之運輸中心,整合多航廈運具之運用,以達到集中大眾運輸及排班設施之目的。初步規劃於T3航廈及第T2航廈之用地(現為P4停車場),進行多功能大樓(MFB)之興建同時於平面層規劃GTC,設施需求與配置如圖所示。其動線以人車分流之理念,配合兩側航廈之樓層規劃。

地面運輸中心(GTC)


整體園區交通配置

隨著機場捷運之通車及T3航廈啟用等航廈廊帶建設,打通航站南路-航勤南路間之地下道以進出國1甲,完善機場整體園區單循環之動線及雙向進出門戶,其區內動線如圖所示。

整體園區交通配置